Heti puoli kuukautta sitten tehdyn koronnostokierroksen jälkeen toinen korotus on asetettu heinäkuun 15. päivään. Kaksi suurta toimijaa, CMA ja MSC, ilmoittivat äskettäin uusista FAK:n rahtihintojen tarkistuksista, jotka molemmat ovat voimassa 15. heinäkuuta ja ovat voimassa 31. heinäkuuta saakka, mikä merkitsee toista keskittynyttä hinnannousua tässä kuussa.
CMA 15. heinäkuuta FAK: Pohjois-Eurooppa 40 jalkaa 7000 dollaria, Pohjois-Afrikan linja 10400 dollaria
Heinäkuun 5. päivänä CMA julkaisi viimeisimmän FAK-hintailmoituksensa, joka ottaa käyttöön uuden hinnankorotuskierroksen reiteillä Aasiasta (mukaan lukien Japanista, Kaakkois-Aasiasta ja Bangladeshista) Pohjois-Eurooppaan, Välimerelle ja Pohjois-Afrikkaan 15. heinäkuuta alkaen.
Tarkat tarjoukset kullekin reitille ovat seuraavat:
CMA totesi tiedotteessa, että pohjoismaisen reitin hintoihin sisältyy jo peruslaivaus- ja polttoainelisämaksut, kun taas Välimeren reitillä myös ETS-hiilipäästökustannukset ja LSS-vähärikkiset polttoainelisät. THC-terminaalin käyttömaksut, turvallisuuslisät, hätämaksut ja paikallismaksut on kuitenkin edelleen maksettava erikseen.
MSC 15. heinäkuuta FAK: Nordic 5005/7700, Pohjois-Afrikka 6800/10100
MSC oli jo ilmoittanut ensimmäisestä hinnankorotuskierroksesta 1. - 14. heinäkuuta jo kesäkuun 10. päivänä ja täydensi sen jälkeen FAK:n toista kierrosta 15. - 31. heinäkuuta kesäkuun lopussa.
MSC on kasvanut kahdesti puolessa kuukaudessa! 7700 Kaukoidästä Eurooppaan, yli 10000 Pohjois-Afrikassa
MSC on kasvanut kahdesti puolessa kuukaudessa! 7700 Kaukoidästä Eurooppaan, yli 10000 Pohjois-Afrikassa
MSC:n julkaistut hinnat sisältävät perustoimitusmaksut, maailmanlaajuisen polttoainelisän (GFS, 289 dollaria/TEU heinäkuussa) ja päästöjenvalvontaalueen lisämaksun (ECA, 15 dollaria/TEU Välimerellä ja Luoteis-Euroopassa), mutta hiilidioksidin rajoituslisän (CLS, 20 dollaria/TEU) ja Carbon Audit -lisämaksun, 7 dollaria UTE/7 ja 1 UTEU 7 dollaria (CTERS). Välimeren alue) vaativat edelleen lisämaksun.
Kahden hinnankorotuskierroksen vertailu: Nousi juuri puoli kuukautta sitten, kuinka paljon se on taas noussut tällä kertaa?
Kumpi on kalliimpi ja kuka halvempi heinäkuun 15. päivän kierrossa kahden jättiläisen välillä?
Nordic Line: MSC on 700 dollaria kalliimpi kuin Dafei
Välimeren ja Pohjois-Afrikan reitit: Dafei on yleensä korkeampi kuin MSC, ja suurin hintaero on itäisellä Välimerellä (CMA on 900 dollaria kalliimpi)
Pohjoismaisella reitillä työskenteleville MSC:n tarjous tälle kierrokselle on kalliimpi; Välimeren ja Pohjois-Afrikan reiteillä CMA:lla on korkeampi hinta tällä kierroksella.
Miksi se nousee kahdesti puolessa kuukaudessa?
Kahden hinnankorotuskierroksen väli on vain puoli kuukautta, ja sen takana on useita yleisiä syitä:
Huippukauden ikkuna on avautunut. Heinä-syyskuu on perinteinen sesonkiaika, jolloin rahtimäärät keskittyvät, Punaisenmeren ohitusväylän ja Hormuzin tilanteen lisäksi kuljetuskapasiteetti on jo nyt tiukka ja varustamot luottavat hintojen nousuun aiempia vuosia enemmän.
Tariffiikkunakausi pakottaa lähetyksiä. Väliaikainen 10 %:n tulli heinäkuun 24. päivänä Yhdysvalloissa on vanhentumassa, ja se korvataan todennäköisesti korkeammalla veroasteella. Amerikkalaisten vähittäiskauppiaiden aikaisten toimitusten ja tilanhyötyjen kysyntä on suoraan ohjannut Aasian viennin yleistä rahtitasoa. CMA:n pohjoismaisen reitin hinta on noussut puolessa kuukaudessa 700 dollaria ja kysyntä puhuu.
Hiilikustannuksista on tullut uusi muuttuja. CMA on nimenomaisesti sisällyttänyt ETS- ja LSS-kustannukset Välimeren linjahintoihin, kun taas MSC on laskuttanut erikseen CLS- ja CRS-maksut. EU:n FuelEU Maritime -säännökset ovat tulleet voimaan ja hiilikustannuksista on tulossa yhä tärkeämpi osa tariffirakennetta.
Yritystasolla on useita viitteellisiä tuomioita:
Nordic Line keskittyy MSC:n ja CMA:n hintaeroon. MSC Nordic 40 jalkaa maksaa 7700 dollaria, kun taas CMA maksaa 7000 dollaria, ero 700 dollaria. Ennen lainaamista kysy reaaliaikaisia hintoja kahdelta varustamolta, mikä voi säästää suoraan satoja dollareita kuluissa.
Välimeren ja Pohjois-Afrikan reitit liittyvät läheisesti CMA:han. CMA:n suorituskyky tällä kierroksella on parempi kuin MSC:n Välimerellä ja Pohjois-Afrikassa, ja suurin hintaero on itäisellä Välimerellä (900 dollaria kalliimpi). Jos asiakkaat ovat kustannusherkkiä, MSC voi olla kustannustehokkaampi-vaihtoehto.
Hinta nousee kahdesti puolessa kuukaudessa ja tarjouksen voimassaoloaika lyhenee. Asiakkaalle heinäkuun 1. päivänä ilmoitettu hinta saattaa raueta 15. heinäkuuta jälkeen. On suositeltavaa lyhentää viimeisimmän tarjouksen voimassaoloaikaa 7 päivään ja tehdä erillinen tarjous 15.7. jälkeen tehdyistä tilauksista.
Lisämaksut tulee ilmoittaa erikseen. Molempien varustamoiden julkaistut hinnat sisältävät vain osittaiset lisämaksut, THC, Lisämaksut, kuten hiililisät ja turvallisuuslisät, on vielä maksettava. Asiakkaille tarjottavassa tarjouksessa on suositeltavaa ilmoittaa erikseen perusmerirahti ja erilaiset lisämaksut, jotta vältytään lisäkuluilta yleisen tarjouksen jälkeen.
